allbet gmaing官网:无人驾驶“赛道” 中国后发快跑

admin 3个月前 (07-08) 科技 44 0

  在《无人驾驶》一书中,哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森教授想象出一幅未来人类回望今天“非智能车时代”的图景:“旅行者坐在偏向盘后头,拨弄着内置GPS的显示器屏幕,游戏似地用他们的脚踩动着刹车,这一切生怕会让体验者不禁叹息,21世纪初的人类竟然会用云云未便甚至危险的交通方式。”

  现在,随着科技水平阔步向前,不少人以为无人驾驶技术的“最后一块拼图”已经筹备好。当无人驾驶的光照进现实,人们不禁要问:无人驾驶技术发展得怎么样了?我们何时才气买到无人驾驶汽车?在无人驾驶的赛道上,中国企业究竟处于什么位置?

  “需要的理论和高精尖技术都已经具备”

  根据国际自念头工程师学会(SAE)制定的尺度,无人驾驶分为L0至L5六个级别。其中,L0意味着人工驾驶,L1至L5则分别对应辅助驾驶、部门自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个阶段。

  假如说,L1至L3级此外无人驾驶技术还需要人工“资助”,那么到了L4级别及以上,汽车驾驶已经基本不需要人工操作。可是,L4级此外无人驾驶技术仍以特定的驾驶环境为条件。只有到达L5级别,汽车才气真正实现全路况的无人驾驶。

  现实上,L4级此外无人驾驶汽车已经在海内落地。百度与一汽红旗连系研发的“红旗EV”L4级无人驾驶乘用车最先在长沙投入试运营;“丰田-小马智行”L4级无人驾驶车辆在世界人工智能大会上的首秀成为展区内的焦点;长安汽车L4级无人驾驶也在重庆5G无人驾驶开放门路场景树模运营基地运营……

  “今天的无人驾驶汽车已经靠近人类驾驶水平,甚至在许多方面示意得比人类更好。”在2019全球智能汽车供应链创新峰会上,小马智行首席执行官彭军云云讲道。“需要的理论和高精尖的技术都已经具备。”他对记者表示,“目前路测阶段的产物已经能处置赏罚很伟大的交通状态,无论是上下班岑岭期,照旧行驶在人车混流的门路上,我们都能跑得很自若。”

  显然,无人驾驶车辆可以或许完成从理念到产物的跨越,离不开无人驾驶企业与汽车制造商的“联姻”。彭军用“大脑”和“身体”的相关打了一个例如。无人驾驶企业研究的是“大脑”,汽车制造商生产的是“身体”。在产业链中,“大脑”和“身体”只有找准各自位置,各司其职,整体才气施展出最大的效用,产业才气实现更快地发展。事实,软件硬件哪一个“瘸腿”都跑不起来。

  而对百度来说,在“联姻”的基本上,还要走一条开放式的相助门路。百度智能驾驶事业群相关认真人对记者表示,百度把自己拥有的最强、最成熟、最平安的无人驾驶技术开放给业界,旨在建立一个以相助为中心的生态系统。无人驾驶企业、汽车制造商以及零配件制造商等,可以“各取所需”,快速搭建一套属于自己的完整的无人驾驶系统。目前,百度Apollo生态相助同伴局限已达156家,是全球涵盖产业最为富厚、最为周全的无人驾驶生态。

  “进入通俗黎民家还需要一段时刻”

  百度董事长兼首席执行官李彦宏曾谈到,“我去逛阛阓被人认出来的时候,他们问我:‘李总,你什么时候能让我们坐上无人车?’”现实上,这也是普通消费者最为体贴的问题

  虽然无人驾驶技术几近筹备稳当,但并不意味着已经可以从实验室走进千家万户。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾特意声名无人驾驶的真正难题:把机器学习系统做到99%的准确率相对简朴,可是在这个基本上再提升0.9999%的准确率却很是难,而这0.9999%才是根天性的需求。彭军同样指出了科学研究和贸易化的区别,“在实验室,十次能乐成八次就已经很好了;但在市场上,产物一定要十次乐成十次”。

  制止目前,海内老黎民里离无人车最“近”的,或者是长沙市民。9月26日,百度在长沙宣布,无人驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。普通长沙市民可登录Apollo官网申请试乘体验。据当天一位体验搭客回忆,他坐在车辆后排,点击搭客座位前线屏幕,一键开启了车辆的无人驾驶行程。“早年无人驾驶在电视上传闻过,以为离我们很遥远,可是今天发现它就在我们生活当中,感受很神奇。我们期待它未来真正走入老黎民生活中,越发便利、平安。”

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