新2会员网址:为什么说小鹏汽车更像是一家科技企业?

admin 1个月前 (12-21) 财经 27 0

新能源品牌,正在逐步迎来“分水岭”。

过去的一年里,新能源汽车跑出了一份令人咋舌的成绩单,乘联会统计显示,11个月的时间里,新能源车批发零售销量达251.4万辆,同比增长178.3%,对燃油车市场的替代效应凸显。

庞大的销量数据之外,象征品牌力的中高端车型,却只是属于少数几个头部品牌的狂欢。宏观销量榜单中,小鹏、蔚来为代表的造车新势力,依旧牢牢占据着新能源市场的顶尖梯队。

尽管小鹏汽车的创始人兼董事长何小鹏在半年前的那场谈话里,还谦虚地表示:

“我们都坐在牌桌边,都正在资格赛里面,还没有到淘汰赛,还没上牌桌。”

但销量、口碑、技术等各个层面上的讯号都已表明,新能源赛道“入围赛”结束的钟声,已经并不遥远。

一个显著的案例,就是各大车企此前发布的第三季度财报。

综合来看,3家造车新势力企业在三季度的营收实现了快速增长,毛利率也在逐渐提升。

除了营收端的数据,三季报的发布同样也标志着造车新势力在战略上,已经步入了各自的方向,从产品规划、渠道建设等方面来看,3家造车品牌几乎是各有侧重。

这之中,相较于谋求用户运营的蔚来,和专注成本控制的理想,“极客”小鹏选择的道路,则是持续探索科技。

正如此前的品牌焕新日活动中,何小鹏所说的那样:

“我们希望用对科技的探索,来引领未来的出行变革,成为未来出行的探索者,这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来,有着更远大的构想,所以需要一个全新的小鹏去承载。”

这种超出当下视角的愿景,也让小鹏更像是一个科技企业,而不仅仅是一家车企。

如今,小鹏多年的高研发投入正在见效。

如果说,造车新势力“分道扬镳”的背后,折射出的是各自管理层对于“高端”之路的不同理解。

那么,评价上述理解,“销量”无疑是最公正的裁判。

毋庸置疑,过去的11月,小鹏再一次刷新了造车新势力的销售榜单。

15613辆,这是小鹏汽车11月的交付成绩。

在实现“连续三个月单月交付破万”壮举的同时,这一数据也实现了“环比增长54%,同比增长270%”的增幅,并让小鹏汽车今年的累计交付量达到了82155辆,同比增长285%,在距离2022年还剩一个月的情况下,小鹏已经几乎锁定了新势力年度销冠的宝座。

放在一年前,这样庞大的领先优势,或许会让所有的业内人士感到惊诧。

而只有深入了解这家企业的人才明白,这些数字,正是小鹏累计投入研发所浇灌出的果实,也让小鹏更贴近一个科技企业。

今天,单看研发数据,你或许很难把小鹏再同“车企”相联系。

数据显示,2021年三季度,小鹏汽车的研发支出12.64亿元,同比去年同期翻倍,环比二季度约增50%,研发费用率22%,高于理想、蔚来。截至2021年三季度末,小鹏研发团队人数超过4000人,较2020年底增加超过100%。

作为对比,全球包括宝马、奔驰在内的二十家主流车企的研发费率,平均仅为3.18%。

所幸,如此庞大的研发投入并未辜负他们的期待,今天,饱和的研发支出正在日益成为当前车企致胜未来的关键,这一点,已经由小鹏的旗舰――小鹏P7所证明。

作为小鹏销冠背后的“最大功臣”,2021年下半年以来,P7一直在销量榜单中领跑一众品牌。在此基础上,11月的销量数据更是明显。

交付7839台,环比增长30%,这个数字实打实地比起一年前翻了接近 3 倍。从1到11月,小鹏P7的累积销量则达到53110辆,远超越其他新势力品牌表现。

300多个日夜背后,是什么铸就了小鹏 P7 的销量奇迹?

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答案或许仍然绕不开科技。

今天隐匿于出众性能,优雅外观背后的小鹏P7,早已经是在硬件、软件、数据应用等各项技术方面的“集大成者”。

在硬件上,作为小鹏旗下的明星车型,P7的“堆料”和“科技”指数堪称豪华,全车搭载14个摄像头,5个毫米波雷达和12个超声波雷达,分米级高精度地图,外加英伟达最先进的Xavier自动驾驶芯片。视觉+雷达加持下,这款车型可对外界360°环境做到双重感知,并实现迄今为止量产车型最强大的定位能力。

而在软件方面,基于“全栈自研”的闭环能力和海量场景下的数据积累所打造的“中国最强领航辅助驾驶系统”,也让P7成为一众消费者心目中的优选。

此前,有媒体就针对这小鹏、特斯拉、蔚来等三家在市场上具有代表性的“领航辅助驾驶系统”进行了横向对比。当搭载NGP的小鹏P7、搭载NOA的特斯拉MODEL3、以及搭载NOP的蔚来ES6在国内城市各种复杂道路行驶后,综合评分显示“小鹏NGP更加稳定也更加智能”的结论。

得益于软件和硬件方面的多维技术加持,今天的小鹏P7所面向的,已经不再是简单的充电续航、维修售后――这些刚刚打消购买顾虑的“初级需求”,而是智能导航辅助驾驶、OTA升级、人机交互这样更加多元的消费体验。

例如,智能座舱方面,小鹏P7搭载Xmart OS车载智能系统,使用高通骁龙820A芯片,中控屏响应更加智能流畅。还配备了应用商店,满足用户视频、购物、新闻、游戏、支付、外卖等需求。

此外,在XPILOT智能驾驶系统中,小鹏P7搭载的VPA停车场记忆泊车作为低速辅助驾驶功能,同样表现亮眼。用户可以把停车场作为起点,点击学习路线,车辆正常行驶并停入车位,完成泊车路线记忆。据统计,停车场记忆泊车累计记忆路线已达到了20731条。

前不久,小鹏宣布了P7的OTA2.7.0版本的小范围公测,这一次升级也是针对VPA停车场记忆泊车功能的再进化。升级后的VPA停车场记忆泊车将会支持泊车路线图分享,成为行业首个可分享路线的泊车辅助功能。简单来说,就是在停车场场景实现“A车B用”,小鹏汽车用户之间实现了共享记忆的路线地图,用户下载他人路线信息后,可以免去自己车辆记忆学习的过程。

这也意味着,小鹏的智能化系统,已经跳出了传统的“单车单点”模式,并形成了一张互通互联、自驱动进化的庞大网络。

而关于这一智能系统的魅力,数据是最好的体现。

截至9月30日,小鹏累计交付的超过5万台P7中,已经有超过1.1万台搭载XPILOT 3.0。2021年三季度,小鹏汽车的高速NGP月度使用率达到60%以上,NGP的高速里程渗透率也超过60%,辅助用户驾驶了1198万公里路程。

在2021年三季度交付的小鹏P7中,支持XPILOT的占比更是高达99%。

长串的数据背后,围绕硬件和软件,销冠P7正在不断铸就小鹏的“正向循环”:

一方面,庞大的销售数据及其背后的驾驶场景,正在不断加速小鹏的数据积累与反馈;

另一方面,围绕上述数据所构建的XPILOT智能辅助驾驶系统,也成为了小鹏维持领航地位的关键所在。

在记录了无数极客传奇的《硅谷之火》一书中,作者曾经浓墨重彩地描绘了那个“不可思议的疯狂时代”:

“它由黑客、计算机发烧友和误打误撞的创业者利用业余时间在地库、地下室和卧室等地方造出。这群人的代表人有比尔・盖茨、保罗・艾伦、史蒂夫・乔布斯等。”

这些技术主义者用自己的痴迷点燃的科技革命之火至今仍在蔓延,在这个强调技术的时代里,“硅谷精神”依旧闪烁着独特的光芒。

某种程度上,这种执着而独特的极客精神也渗透在小鹏这家车企的基因里。回望小鹏的成长之路,这份对于创新的执着,和对技术的热情显得尤为珍贵。

早在2019年,行业面临至暗时刻时,面对普遍的收缩裁员,小鹏就选择了力保自动驾驶团队的完整。

可以说,正是这一场“豪赌”,铸就了今天明星车型P7无可匹敌的销量奇迹,也创造了领跑行业的智能辅助驾驶系统。

今天,眺望中国新能源行业未来的走势,或许还有些扑朔迷离,属于造车新势力的洗牌期,依然需要时间给予答案。

但在哪家企业能够率先冲破“车企”定义的束缚上,问题的答案却异常笃定。

如今,依托在智能化领域的积累,和账面出色的现金流,小鹏还在不断拓宽自己的边界。今后,伴随着一系列智能化成果的出现,小鹏还将为用户提供越来越多的科技红利。

回到文章开头的那个问题上,造车新势力的方向分歧背后,同样也是企业经营过程中,用户、成本和研发三个维度的价值辩证,漫长的商业历史里,三者的交织与矛盾其实从未停止。

相形之下,小鹏的独特之处,并不在于做出的选择,而是选择背后,在新能源造车这样一个竞争激烈的新兴赛道里,拥抱长期主义的勇气。

正如创始人何小鹏所说的那样:

“所有人在今天都要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发……我们会考虑足够的毛利,但我们目前最主要的方向是如何能够长线赢得竞争。”

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